182条投诉，针对同一个故障。21万台车，同款电池。15万公里，准时趴窝。换块电池8万块，比买这辆车都高了。
这不是啥黑稿，这是182个靠车轮赚钱的人正在面对的现实。
大前天，工信部直接上门去了两家车企，广汽埃安和肇庆小鹏。现场抽了样车，也抽了动力电池送去专门机构做国标符合性检测。你说巧不巧，就同一天，小鹏刚向市场监管总局备案了召回计划，3万3千多辆X9，说是前空气弹簧在高温高湿环境下漏气，极端情况会影响操控。
咱再看看埃安这边，7月中旬开始，一堆用埃安S跑网约车的埃安S师傅反映：车子跑到15万公里上下，电池就出问题，鼓包、漏液、续航突然掉一半，有的开着开着直接断电趴窝。去检查排除了碰撞、泡水这些外力因素，问题就在电池内部的制造缺陷。
打开电池包看一眼就知道了，本来平直的电池板，鼓包鼓得像香蕉一样弯了。防爆阀被顶开，化学泄漏，BMS系统一检测到直接给你断高压电。甭管你是在高速上还是在高架上，说趴窝就趴窝。就是中创新航那款177安时的磷酸铁锂电芯，当年装车量很大，差不多21万台车。
这话又说回来了啊，为啥就偏偏都0是15万公里集中爆雷了呢？
博主告诉你，一般的网约车司机一年跑5到6万公里。22年买的车，跑到26年正好20万公里上下。而厂家原厂质保是多少？八年15万公里。
质保一过，准时坏。 就跟被设了一道隐形保险丝似的，一到临界就熔断啊。
18号的时候，埃安发了公告啊：说给这批营运车的电池质保从8年15万公里延长到8年30万公里，异常的免费检测、免费换电池，停运超过5天还给补贴。
但这争议还没完，这同款电池的埃安Y、埃安V的车主就要说了，那凭啥只给S系列延保啊？同款电池，同一家供应商，同样的问题。你买的是S就保，买的是V和Y就不管。这叫什么？双标啊。
说白了，S是网约车市场的绝对主力，月销长期过万，是撑起埃安48万年销量的压舱石。保S等于保核心生产线。至于V和Y，比例小、用户群零散，延保的成本比保住这些用户的收益更高。
在有限的赔付款预算内，优先保最赚钱的那条线。 这不是什么阴谋论，这就是商业策略里的取舍。那中创新航那边呢？说法更委婉，只说特定工况下出现故障，不承认是批量制造问题。
再看小鹏这边啊，同一套剧本，同一个问题，就是出了事不认账，干拖着。
这大夏天，全中国都高温，一堆X9车主说空气悬挂漏气、车身塌下去。一开始客服还说是高温下的正常自我调节，后来投诉越来越多。
原先25年夏天就有车主反馈了，那时候小鹏咋处理的？说停车降降温，等等就行。敷衍两字写脸上了。
结果到了这个月，重庆持续高温，大量X9车主集中反映，白天停地库好好的，下午上路之后空悬直接漏气塌陷，车压根就动不了了。
15号小鹏道歉，把空悬质保延长到8年16万公里。但车主不买账，觉得既然是批量共性问题，光延保不够，得召回硬件。24号，小鹏正式备案召回。从延保到召回只隔了不到十天，说明公司内部的判断被逼的不行了。
那工信部啥偏偏这个时候找上门？
博主来告诉你，他查的重点很明确，就是查你当初拿到生产资质时承诺的能力，现在还能不能保持住。产品能不能一直符合国家标准。两家这两天都出现了比较集中的批量性质量舆情。监管部门在这个节点上门检查，本身就是一种信号，告诉你新能源汽车销量上去了，但安全底线不能松，生产一致性不能打折扣。
那这笔账到底该谁付？咱们算算数。
如果21万台车全换电池，单台成本1.5到2万，总费用31到42个亿。但现在厂家的方案是按需维修。有问题才修，没问题不管。线下故障检出率大概4.7%，21万台乘以4.7%就是9800多台。只换这部分，1.5到2个亿就搞定了。
原来要花30多个亿，现在只花1个多亿就完事。难怪不召回呢。
他们是没钱吗？才怪！有的是钱。高管年薪公开的，随便一查都是500万打底，有的上千万。
普通家庭买个十几万的电车，看中的你是国企大品牌。要么是网约车司机，贷款都没还完，车就废了。有司机一天出车13个小时，光开车就10个小时以上，一个月赚8000到1万，还得自己交社保。车趴窝了赚不了钱，车贷还得还。不修车就没法跑，没钱就还不上贷款，家庭就维系不下去。
这笔账，不该算在那些贷着款、跑着车、养着家的普通人头上。
该谁出，谁就得认，一个都跑不掉。
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